作为世界公认的清洁能源之一，LNG（液化天然气）燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，已经被很多国家所采用。近日，中国发布的《能源发展“十三五”规划》也提出，“十三五”时期天然气消费比重要力争达到10%。
 
    随着我国对于环境治理要求的不断提高，LNG的应用与开发已逐步受到各方的重视。特别是在雾霾天频发的情况下，LNG本应该是香饽饽，然而就整个2016年来看，LNG市场不尽如人意。
 
    据卓创资讯统计，2016年国内LNG工厂开工率跌至历史低位。2016年中国LNG工厂周度开工率平均为37%，继2015年下跌7%后再度下跌5%。
 
    进口冲击国内市场
 
    “造成这一现象的原因是受国内气源情况不佳及进口资源增加影响”。对于2016年国内LNG工厂开工率跌至历史低位，卓创资讯分析师刘朝晖说。卓创资讯统计显示，2016年未开工工厂产能达到1508万立方米/日，占中国LNG工厂总产能的比例为16%。
 
    有数据显示，2016年1到11月天然气进口量4798万吨，同比增长21.6%，天然气进口量占产量与进口量之和的比重已达到34.9%，比去年同期提高了3.8个百分点。
 
    就在近期，中国进口LNG的步伐仍在加快。由于冬季保供的影响，国内LNG到船数量较高。据金联创监测，去年12月份国内总计到船57艘次423万吨LNG，平均一天1.9艘次，较2015年12月的30艘次210万吨翻了一番。
 
    据韩联社在近日援引媒体报道称，深受冬季雾霾困扰的中国为净化空气，正在减少使用本土产煤炭，加快进口LNG，预计2017年中国进口LNG的数量将同比增加30%；此外，BMI研究员表示，中国未来2-3年间LNG的进口量将从每年的890万吨升至1110万吨，中国将成为世界最大进口LNG的国家。
 
    来自海关统计数据称，2016年1至9月，我国共进口LNG1749万吨，同比增长23.5%。市场预测2016年中国LNG进口量或突破2400万吨，创历史新高。
 
    “从当前来看，国际油价持续低位运行，进口LNG长约价格较低，一度跌破5美元/百万英热，在与国产气的竞争中优势明显，拉低整体市场价格。此外，中国LNG市场出于供大于求态势，在进口气价格优势的冲击下，国内的LNG企业面临严峻考验。”中圣清洁能源投资（江苏）有限公司大中国区经理陈海说。
 
    金联创能源行业高级分析师梁津坦言，进口LNG价格相对较低，也造成北方LNG南下半径缩小。进口LNG凭借价格优势，进一步抢占终端市场，国产LNG工厂困境加剧。
 
    有分析指出，目前进口LNG的高价长贸合同存在价格倒挂，这也导致LNG巨额亏损。中国进口LNG大部分签订的是长期贸易合同，在以前高油价时期，长期贸易合同的确保证了可以用相对于现货更加便宜的价格，来进口足量的LNG。
 
    据了解，在2014年之前，中国大部分LNG接收站的到岸完税价都在4元/立方米以上，2015年国际油价和LNG价格迅速下跌，长贸合同导致价格倒挂。
 
    对于2017年LNG进口量，刘朝晖认为，在目前国际市场资源过剩，价格仍处于低位，国内参与进口的企业增加，国内需求量增长的情况下，今年中国LNG进口量会持续增长。
 
    雾霾加剧LNG区域落差
 
    对于LNG而言，冬季是传统的需求旺季。而LNG运输对于道路的要求比较高，在最近一段时间内，雾霾天气的出现也给LNG运输造成了很大困扰。
 
    北方地区一直是我国的主要气源地，此前，京津冀、陕西、山西等11省受雾霾影响，高速路段间歇性限行，导致北方LNG运输受阻。山东、京津冀、山西等作为资源接收地整体资源紧张，当地资源价格推至高位，当前山东当地成交3600-3800元/吨，京津冀当地成交3600-3900元/吨，山西当地成交3200-3300元/吨。
 
    金联创市场分析师苗莹莹认为，作为资源输出地的内蒙古、陕西、宁夏等地区成交价格却极其低廉，其中内蒙古当地成交2350-2600元吨，陕西2500-2600元/吨，宁夏2500-2550元/吨。北气低价与接收地的高价差价极大，造成差价大的主要原因就是雾霾导致高速封堵，资源难以流通。
 
    有分析指出，自去年年底起，河北、山西、内蒙古等地区的多数液厂因天气原因，出货受阻，运输周期拉长，库存持续上升，部分液厂甚至面临憋罐风险。随着春节的来临，LNG下游需求或将继续减少，供大于求的情况很有可能会持续至春节之后，LNG价格也将维持低位。
 
    “面对雾霾等恶劣天气，北方的LNG无法出货，也导致了市场价格下跌。此前全国出厂均价已经跌至3263元／吨。北方的气到不了南方，而且本地也没有那么强大的消纳能力。但南方在接收进口LNG时却有着天然的区位优势，在这样情况下，北方的LNG很受伤。”一位业内人士对《中国产经新闻》记者说道。
 
    除了进口冲击和雾霾影响之外，下游LNG使用的减少也让市场一度低迷，其中主要表现在LNG汽车方面。
 
    在2012年6月，国务院就曾发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确提出要因地制宜发展替代燃料汽车，鼓励天然气等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。财政部一直大力支持LNG汽车的发展，出台了多项措施促进天然气汽车推广应用。
 
    而最近一则“目前暂不宜出台LNG汽车免征消费税、车辆购置税政策”也是在LNG汽车行业内引发震荡。
 
    财政部指出，关于对LNG汽车免征消费税、购置税问题，由于LNG汽车燃料的燃烧仍会产生污染，为促进节能环保，调节消费行为，目前暂不宜出台LNG汽车免征消费税、车辆购置税政策。今后，将结合节能环保、技术进步等因素，统筹研究LNG汽车消费税、车辆购置税政策。
 
    “如果没有政策上的鼓励和支持，LNG汽车的经济优势就无从展现，这样对于车主的诱惑力就会降低很多。”一位从事运输的车主说。
 
    2017有望迎来转机
 
    在不利因素的叠加之下，业内对于LNG的未来还是以悲观情绪居多。由于北美等国家LNG输出成本不断降低，未来的国内市场或将出现越来越多的进口LNG，考虑目前国内天然气市场供求格局，买方市场或将进一步助推国产气销售价格的降低，后期国产天然气市场仍将面临严峻考验。
 
    但总体来看，LNG在2017年的发展行情肯定是好于2016年。
 
    “从LNG基本面来看，供大于求会持续加剧，政策面的利好传导有限。但业内认为今年油价将高于去年，因此基于对今年油价相对坚挺的乐观预期，今年LNG市场会好于去年，至少整体价格水平略高于去年。”梁津指出，目前LNG行业下游开拓乏力，整体来看行业依然疲软，因此今年LNG行业整体价格水平仅仅对比2015-2016略好，但达不到前几年高速发展的水平。
 
    中国石油规划总院油气管道工程规划研究所副所长杨建红认为，当前一定要弄清楚为何发展LNG，中国还有调峰的需求，2020年3000亿立方米需求来说，调峰系数按8%计算，除去储气库150亿立方米调峰能力，还需要100亿立方米的LNG作为补充。此外，商业储备或战略储备也有需求，关系到未来的市场平衡，需要储气库和LNG两手准备。
 
    此外，LNG运输特性，接收站需要占用优良的海港码头资源，近年来码头资源成本迅速提高，导致投资成本越来越大。尽管现有产能并没有得到充分利用，中国LNG接收站建设依然火热。
 
    据了解，我国目前已经投产LNG接收站达到13座，接收能力超过4160万吨/年，规划和在建的LNG接收站规模也有近3000万吨/年。中国LNG接收站的接收能力已经是进口量的两倍多。
 
    LNG想要在2017年获得发展，最终还是要靠扩大终端的消费能力来体现。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉记者，应该扩大LNG的终端消费，增加市场容量。LNG在汽车、船舶、公共交通以及电厂调峰等领域具有较大的发展空间，政府应该通过体制改革和价格机制改革，继续推动LNG在相关行业的应用，充分发挥LNG清洁和灵活等特性。
 
    业内人士建议，未来天然气发展离不开市场，并由供应决定市场变为需求拉动市场。为了带动LNG发展，我们应从基础设施开放、液态市场培育、运输方式多样化等转变出发，形成真正的市场。
 
    此外，针对之前LNG 价格倒挂的情况，中海石油气电集团贸易分公司规划发展部经理谢治国指出，要根据国际市场随行就市，在商务上和多种系数、替代能源挂钩，采用多种多样的计价模式。还要与卖方争取更有利的价格复议机制，买方市场下，可以要求价格重大变化时就进行价格复议。