现阶段最严苛的第四阶段燃油消耗标准即将于2016年1月1日起实施。按照国家要求，到2020年，车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。第三方智库机构能源与交通创新中心(iCET)近日发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》(下称“报告”)显示，要实现上述目标，在车型方面，单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%~40%，这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。

1/4新车型或面临淘汰压力

节能减排已经成为世界汽车行业的共同趋势。在前不久召开的巴黎气候大会上，各国已经就降低二氧化碳甚至是实现温室气体净零排放达成一致。作为二氧化碳排放的重要来源，汽车业的节能减排成为各个国家都在共同努力的方向。

上述报告显示，中国从2005年7月开始实施乘用车燃料经济性标准，但从2006年~2014年的8年间，车企的平均油耗才下降了1L/百公里，年均降幅仅为2%。若不考虑新能源汽车的核算影响，2014年国家乘用车油耗平均水平为7.22L/百公里，同比仅下降1.5%，燃料经济性改善幅度较小，而自主品牌企业油耗同比甚至还增加了3%。

早在今年年初，工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，较2013年度多了3家;29家进口车企中则有10家未能达标，较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。

在此之前，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌在接受《第一财经日报》记者采访时表示，要达到上述2020年的节能目标，对所有的企业来说都是一个十分艰难的挑战。在此背景下，车企都在使出浑身解数以达成目标。因为按照报告预测，在未来5年间，车型方面的单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%~40%，如果车企不进行技术升级，目前1/4的新车车型将面临淘汰。

在此背景下，合资车企早在多年前，就一直致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载。而在自主领域，上汽也在多年前就致力于MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机的研发，TST6速、7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统等传统高效动力科技的研发，眼下，这些技术已经被陆续搭载在名爵锐腾、荣威360等上汽旗下多款车型身上，同时按照规划，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE1.5T，较现有发动机油耗下降7%，百公里油耗达到5.0L的标线。而到2020年，上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱，目标是性能和效率优于同期投产的国际竞争对手。

也有部分车企试图以柴油化来降低油耗和排放。据不完全统计，2002年，国内市场上能买到的柴油车仅有2款，而眼下，这一数字已经增长至86款。即便如此，柴油路线在国内一直难言主流，而受大众柴油车造假门影响，业内认为，柴油车在华基本上已经失去了大规划发展的基础。iCET执行主任安锋认为，“新能源汽车推广与先进节能装备技术应用规模将成为2020年乘用车产品燃料消耗量5.0L/百公里目标是否能够实现的关键。”